Эксперты проверили, на сколько эффективно работают антифрикционные присадки

Эксперты проверили на практике, на сколько эффективно работают так называемые антифрикционные присадки, снижающие трение.
Для теста редакция журнала «За рулем» выбрала два продукта немецкой компании Liqui Moly – антифрикционные присадки в моторное масло Oil Additiv и в трансмиссионное масло Getriebeoil-Additiv (ориентировочная цена обеих – по 50 грн). Эти продукты заинтересовали тем, что в надписях на упаковке не обещают сверхъестественных показателей типа увеличения мощности и снижения расхода топлива на десятки процентов. Производитель указывает, что присадки предназначены для снижения паразитного трения, уменьшения износа и шумности мотора и деталей трансмиссии, а также стабилизации вязкости масла. Повышение экономичности – это один из ожидаемых «побочных эффектов» от снижения трения и улучшения условий работы мотора. (Кстати, трансмиссионная присадка годится только для механических коробок – в автоматах баланс сил трения, от которого зависят моменты переключения, менять нельзя).
Опробовать обещанное действие присадок эксперты решили на нестандартной машине – громадном американском пикапе Dodge Ram с 5,7-литровой 387-сильной «восьмеркой»: на большом и прожорливом моторе проще заметить разницу показателей (если она, конечно, будет). Эксперимент по своей сути далек от полноценных лабораторных испытаний и, скорее, просто отражает ощущения владельца автомобиля, подкрепленные показателями борткомпьютера (в данном случае это питерский Мультитроникс, определяющий, в частности, часовой расход топлива на холостом ходу и средний с момента пуска двигателя).

Как выбрать качественные присадки в топливо
Для начала автомобилисты проехались на необработанной машине по магистрали – причем в оба конца, чтобы исключить влияние ветра и профиля дороги. От Киева до Борисполя средний расход Доджа при движении на скорости 80 км/ч (с круиз-контролем) составил 14,4 л/100 км, обратно – 13,9 л/100 км, а на холостом ходу прогретый двигатель потреблял 2 л 92-го бензина в час. Затем в двигатель и коробку были залиты присадки, автомобиль проехал достаточные для начала их действия 200 км, и водителю пришлось вернуться на магистраль. На этот раз было намного холоднее, дул сильный встречный ветер, и Dodge с его высоким коэффициентом аэродинамического сопротивления показал поначалу неважный результат, израсходовав от Киева до Борисполя 14,5 л/100 км. Зато на обратном пути этот показатель упал до 12,7 л/100 км, а на холостом ходу расход снизился до 1,8 л/ч, лишь изредка подпрыгивая до отметки 1,9. Таким образом, если подсчитать усредненные показатели (см. таблицу внизу), то в движении расход бензина уменьшился на 4,2%, что совсем неплохо. Водитель Доджа отметил снижение аппетита автомобиля и в ГЦ – примерно того же порядка.

Аналогичный эффект на малолитражке типа Ланоса теоретически способен принести 0,3 л и, соответственно, 3 грн экономии на каждые 100 км пробега – следовательно, обе присадки могут окупить себя примерно за 3500 км пробега.

Надо понимать, что ни одно чудодейственное снадобье не сравнится по силе эффекта с простыми, вроде бы, вещами – плавным разгоном, движением с умеренной скоростью, оптимальным переключением передач и т.п. Тем не менее, достижения автохимии, как показывает опыт, тоже способны внести заметный вклад в благое дело экономии.